第59章 一天两根，那些防腐剂估计还有点养生效果（2/2）

华为即将发布的乾坤智驾ads4.0，从公司的宣传看具备l3能力，但最终可能还是要经过国家的过审，那谁能第一个或者第一批获得l3的审批，可能在国内的销售又能更上一层楼，而目前还在算法自研的车企可能就存在一个迟迟不能获批的风险。

“国家什么时候会批准智驾标准l3落地？”

截至2025年4月，以下企业通过认证： 国内车企（9家） 乘用车：比亚迪、长安汽车、广汽集团、上汽集团、北汽蓝谷、一汽集团、蔚来368； 商用车：上汽红岩（重卡）、宇通客车（客车）。 外资车企 宝马、奔驰、智己：获得上海/北京等地的l3道路测试牌照，但尚未进入商业化销售阶段。

目前拿到l3资质的只有这9家国内车企，很多还真的没有，难怪被吐槽。

l3级被称为“有条件自动驾驶”，在特定设计运行条件下（如高速公路、封闭园区等），车辆可自主完成全部动态驾驶任务（加速/制动/转向），但需在系统失效或超出适用范围时要求驾驶员接管。责任划分以“系统是否处于激活状态”为界限，启用期间的事故责任由车企承担。

是不是如果按公安部道路交通安全研究中心那篇公众号的文章来判定，能宣传l3的暂时也只有上面的9家车企？

新势力车企代表的就是数字化，重点还是智驾，要对油车形成实质的替代，就是两个逻辑，1、智驾方面真正能实现完全的无人驾驶，等于是用数字或替代原来的人力操控；2、高油价，这个对国内市场可能影响还不会很突出，在乎油价的，可能早就换了，很多一年4箱油的，确实还是会选更便宜的油车。所以高油价反而是国产车在欧美市场实现替代的关键。

从这些信息看，马特贝是更加坚定了今年对汽车链赛道坚定看好的判断，汽车赛道能进一步实现国产替代，不仅在国家的gdp方面有特别重要的贡献，对a股影响也非常大，毕竟不少车企或新能车相关的产业链都在a股里。华为5届就有4届，北汽蓝谷、上海汽车、江淮汽车和塞力斯，就差奇瑞还没来了。

喜欢马特贝的炒股人生。