第99章 北汽当然做不到和小康一样把所有都托付给华为。（2/2）

华为与赛力斯深度绑定，在问界系列车型中参与度极高。其整车电子架构中华为技术占比达 78%，不仅提供电驱动系统、鸿蒙座舱等高科技配件，还深度参与整车研发，在智能驾驶、智能座舱等领域发挥关键作用，对车辆的整体设计和技术路线有较大影响力。

华为与北汽合作打造享界，主要在智能驾驶标定和品控管理方面与北汽协同合作，提供如智能座舱、电驱系统、高阶智能驾驶系统等技术支持。不过，享界由北汽主导品牌定位和产品战略，华为的参与更侧重于提供技术赋能，在整车制造中扮演的角色相对问界稍弱。

生产主导权

赛力斯负责整车制造，但华为在产品定义、技术研发等方面深度介入，双方合作紧密，某种程度上华为对问界的产品方向有较强的话语权。

北汽凭借自身超过 500 万辆豪华车的生产制造经验以及在新能源领域的深厚积累，主导享界的生产制造全过程。北汽斥巨资打造享界超级工厂，在生产工艺、质量控制等方面有自主的管理体系，华为主要是提供技术支持来提升产品的智能化水平。

技术应用

问界系列搭载华为 driveone 纯电驱增程平台、huawei ads 高阶智能驾驶系统等先进技术，并且不断进行技术升级和迭代，如问界 m8 采用 huawei ads 3.3 高阶智能驾驶系统，未来还将升级 huawei ads 4.0。

享界 s9 搭载 d 级轿车专属途灵平台，基于 huawei idvp 智能汽车数字平台，拥有多模态融合感知系统、huawei dats 动态自适应扭矩系统等，首发 huawei ads 3.0 高阶智能驾驶系统，在智能驾驶和智能座舱等方面也达到了较高的水平，但与问界在技术应用的侧重点和升级节奏上有所不同。

进入到这种技术专业知识比较复杂的情况，马特贝也是蒙的，只能通过多一些的阅读来慢慢理解，例如途灵平台是鸿蒙智行的核心技术能力和体验底座，由华为打造，它是底盘平台和电子电气架构的合集，说明享界的技术核心还是由华为主导，生产主导权、品牌定位和产品战略还是北汽负责。

现在的a股市场可能还是不太放心北汽，毕竟之前北汽做的那款新能源eu实在太差，去年开始和华为合作的极狐也一直不温不火，当市场发现北汽现在虽然基本全面接受了华为的技术，但还是主要负责生产的主导权、品牌定位和产品战略，那去年享界纯电也没走出来，这次享界增程版的成绩没看到卷面分数，市场自然也就不太买账了。

“北汽当然做不到和小康一样把所有都托付给华为，只是希望两家能强强联合，1+1大于2了。”

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